Erfahrungsbericht: Kenny Riedmann

Beim Motorradrennsport gibt es Höhen und Tiefen – an einem einzigen Rennwochenende können Sie einige der höchsten Höhen und die tiefsten Tiefen erleben. Bei der Endrunde der MotoAmerica-Meisterschaft 2017, die im Barber Motorsports Park ausgetragen wurde, wurde der dreimalige Pro Sport Bike-Champion der Canadian Superbike Championship (CSBK), Kenny Riedmann, daran erinnert. Kürzlich konnte Kenny uns von seinen Erfahrungen mit dem ATS-1 erzählen und davon, wie es ihm gelang, nach einem Sturz beim morgendlichen Aufwärmen noch am selben Tag sein bisher bestes MotoAmerica-Superbike-Ergebnis zu erzielen.

Fahrer: Kenny Riedmann (26 Jahre)
Helm: 6D ATS-1
Absturzdatum: 17. September 2017
Absturzort: Barber Motorsports Park / Birmingham, Alabama

Kenny Riedmann sagt: „Es kommt nicht oft vor, dass man nach einem Unfall aufgeregt ist, aber ich gebe zu, dass ich nach meinem Unfall im Barber Motorsports Park nicht nur erleichtert, sondern sogar optimistisch davongekommen bin – ich habe bei vielen kleineren Aufprallen Gehirnerschütterungen erlitten.“ , und als ich wegging, fühlte ich mich äußerst glücklich.

Der Unfall selbst ereignete sich, als ich mich gerade dem Ende des Rückrads näherte, was bei meinem Superbike im oberen fünften Gang liegt. Gerade als ich bremste und in die Linkskurve 11 kippte, wurde mir klar, dass ich den gesamten Druck der Vorderradbremse verloren hatte. Ich betätigte die Hinterradbremse und konnte das Motorrad etwas verlangsamen, geriet aber letztendlich aus der Spur und musste ins Gras rennen. Sobald ich das Gras berührte, ging ich auf die Seite und wurde auf einen anderen Abschnitt der Rennstrecke geschleudert, eine Rechtskurve, die bergauf führt. Als ich landete, schlug ich mit dem Kopf heftiger als je zuvor auf und schlitterte dann ein paar hundert Fuß weit, bis ich knapp vor dem Flugzaun anhielt. Es war ein wirklich schlimmer Absturz.

Immer wenn ein Fahrer das Knacken eines Helms hört, der auf dem Boden aufschlägt, ist sein erster Gedanke: „Okay, wie gestresst bin ich?“ Was ist der Schaden an meinem Körper?“ All das ging mir während des Unfalls durch den Kopf. Doch dann, nach dem Aufstehen, merkte ich, dass mein Kopf völlig klar war. Ich hatte keine Kopfschmerzen und keine Anzeichen einer Gehirnerschütterung. Tatsächlich konnte ich nach weiterer Evaluierung später am Tag wieder auf mein Motorrad steigen und ein Rennen fahren, wobei ich letztendlich mein bestes MotoAmerica-Superbike-Ergebnis aller Zeiten erzielte.

Ich habe mir bei anderen Helmen den Kopf angeschlagen, und in diesen Fällen fühlte ich mich ein wenig benommen – irgendwie verwirrt und nicht wirklich sicher, ob ich eine Gehirnerschütterung hatte oder nicht. Ich wusste, dass ich mir den Kopf angeschlagen hatte, und ich wusste, dass etwas nicht stimmte. Ich hatte das Gefühl, dass diese Wirkung viel schlimmer war als alles, was ich jemals zuvor erlebt hatte, und doch spürte ich nichts davon. Sofort aufzustehen und mich genauso gut zu fühlen wie vor dem Aufprall, das war wirklich eine augenöffnende Erfahrung.“

6D Helme sagt: Kenny, wir freuen uns sehr zu hören, dass du deinen Unfall so gut überstanden hast. Ziel von 6D ist es, einen Helm bereitzustellen, der die Energieübertragung auf das Gehirn effektiver reduziert als herkömmliche Helmdesigns von Konkurrenzmarken. Die in jeden 6D-Helm integrierte ODS-Technologie bietet ein Schutzniveau, das bei herkömmlichen Designs unerreicht ist. ODS ist effektiver bei der Bewältigung von Winkelbeschleunigungskräften und niedrigschwelligen Stößen als konkurrierende Designs und herkömmliche Helmeinlagen. ODS bietet in einem viel breiteren Spektrum an Energieanforderungen eine bessere Leistung, sodass Rennfahrer und Enthusiasten gleichermaßen im Falle eines Unfalls besser geschützt sind. Vielen Dank für Ihr Feedback und wir freuen uns darauf, Sie bald auf einem weiteren Podium zu sehen!

Nach jedem schwerwiegenden Unfall sollte sich der Athlet vor der Rückkehr zum Reiten oder Rennen einem Gehirnerschütterungsprotokoll unterziehen. Im Folgenden finden Sie eine Liste von Artikeln, die wir zum Thema Gehirnerschütterungen und zum Helmreparaturprogramm von 6D verfasst haben – eine Option für ATR-1- und ATR-2-Kunden: