Certifications de casque
Quelles sont les normes ?
MOTO:
DOT : Le ministère américain des Transports établit la norme fédérale légale pour les casques de moto utilisés sur la voie publique et sur les propriétés publiques aux États-Unis. Au lieu d'« approuver » les casques, le DOT exige que les fabricants de casques certifient chaque modèle vendu aux États-Unis comme étant conforme à la norme du DOT. La norme fédérale actuelle est FMVSS 218.
ECE : La Commission économique pour l’Europe établit cette norme, qui est largement utilisée par la plupart des pays européens. La norme ECE actuelle est ECE 22.06
FIM : Il s'agit de la norme la plus récente pour les casques de moto utilisés dans les courses moto professionnelles. Les normes de test FIM sont établies par la FÉDÉRATION INTERNATIONALE DE MOTOCYCLISME (FIM), l'organisme directeur mondial des courses de motos professionnelles.
AS/NZS 1698:2006 est une norme australienne et néo-zélandaise pour les casques de moto. Il définit les exigences de sécurité en matière de conception, de construction et de performances. Les casques conformes à cette norme offrent une protection fiable aux motocyclistes de ces pays.
VÉLO:
CPSC : La Commission américaine de sécurité des produits de consommation (CPSC) établit la norme fédérale obligatoire pour les casques de vélo vendus aux États-Unis. La norme CPSC exige que les fabricants de casques répondent à des exigences de sécurité spécifiques pour assurer une protection lors d'accidents de vélo.
ASTM : L'American Society for Testing and Materials (ASTM) établit des normes volontaires pour les casques de vélo. Ces normes se concentrent sur la protection contre les chocs et d'autres facteurs de sécurité. Bien que le respect des normes ASTM ne soit pas obligatoire, de nombreux fabricants choisissent de respecter ces directives pour garantir des casques de haute qualité.
EN 1078 : Cette norme européenne, connue sous le nom d'EN 1078, fixe les exigences relatives aux casques de vélo en Europe. Il précise les critères de performance et de sécurité auxquels les casques doivent répondre pour offrir une protection efficace aux cyclistes. Les casques portant la marque EN 1078 indiquent la conformité à ces normes.
AS/NZS 2063 : les normes australiennes et néo-zélandaises (AS/NZS 2063) fournissent des lignes directrices pour les casques de vélo utilisés dans ces pays. Les normes décrivent les exigences de performance et les procédures de test auxquelles les casques doivent répondre pour être jugés sûrs et adaptés à l'utilisation.
NTA 8776 : Il s'agit d'une norme de sécurité pour les vélos électriques développée par les Néerlandais spécifiquement pour les casques destinés aux cyclistes électriques. Cette norme répond au besoin d’une protection renforcée compte tenu des vitesses plus élevées auxquelles les vélos électriques fonctionnent généralement par rapport aux vélos à pédales standards.
Virginia Tech : Le système d'évaluation des casques de Virginia Tech est un programme de tests indépendant qui évalue l'efficacité des casques de vélo. Il propose un système de notation par étoiles basé sur des tests rigoureux en laboratoire, aidant les consommateurs à choisir des casques offrant une meilleure protection contre les blessures à la tête.
FAQ sur les certifications
La Snell Memorial Foundation est une organisation privée à but non lucratif née après la mort tragique du pilote automobile Pete Snell, dans le but de promouvoir et de faire progresser la sécurité du port du casque. Bien que la certification et les tests SNELL soient volontaires, ils offrent plusieurs avantages notables.
Cependant, il est important de noter que 6D ne certifie pas les casques selon la norme de certification SNELL. Cette décision découle d'un composant de test spécifique qui nécessite une double frappe vers un seul endroit à une vitesse extrêmement élevée. Du point de vue de 6D, réussir ce test de double frappe nécessiterait une coque de casque trop rigide et rigide. Malheureusement, une coque trop rigide peut compromettre les performances du casque dans des scénarios réels d'accident à basse vitesse.
6D estime que la probabilité de subir un double impact exactement au même endroit à des vitesses essentiellement égales est relativement improbable dans un scénario typique d'accident de moto. Par conséquent, ils donnent la priorité à d’autres aspects de la conception et des tests du casque pour garantir des performances et une sécurité optimales dans des situations réelles.
Actuellement, la certification standard FIM s'applique uniquement à la gamme de tailles XS-M des casques de rue ATS-1R. La conception et la technologie du casque restent cohérentes dans toutes les tailles ; cependant, 6D a choisi de donner la priorité à la certification pour les tailles les plus couramment utilisées dans les carrosseries de course qui nécessitent spécifiquement la norme FIM. Ce faisant, 6D garantit qu'ils allouent efficacement les ressources tout en respectant les normes nécessaires pour les applications de course prévues.
Pour vendre des casques de moto aux États-Unis, les fabricants doivent s'assurer que leurs casques répondent à certaines normes de sécurité fixées par le Département américain des transports (DOT).
La distinction significative entre les deux homologations réside dans le nombre et l'emplacement des points d'impact. L'homologation 22.05 a établi 6 points d'impact sur la coque, tandis que l'homologation 22.06 a introduit 12 points supplémentaires, élargissant considérablement la couverture des tests.
Dans le cadre de la précédente homologation, le 22.05, un essai d'impact a été réalisé à une vitesse de 7,5 m/s depuis une hauteur de 3 mètres.
Dans l'homologation mise à jour, il existe désormais 3 tests d'impact à différentes vitesses, reproduisant divers scénarios d'impact dans divers contextes. La coque subit les impacts d'un poids lâché d'une hauteur de 4 mètres à des vitesses de 8,2 m/s et 6 m/s. De plus, l'écran est soumis à des tests d'impact et évalué pour sa résistance à la buée.
Une autre disparité cruciale entre les deux homologations est l’inclusion d’un test d’impact rotationnel dans la nouvelle norme. Cette simulation d’impact rotationnel est considérée comme l’un des tests les plus rigoureux et les plus exigeants à ce jour.
Bref, non. Les casques ATR-2 et ATS-1R, bien qu'ils soient nouvellement certifiés selon la norme 22.06, ont la même conception et la même construction que les modèles 22.05 précédents. La seule différence est que les anciens modèles ont été recertifiés pour répondre à la norme mise à jour.
La norme NTA 8776 sur les vélos électriques diffère des normes habituelles sur les vélos de plusieurs manières significatives :
- Protection contre la vitesse et les impacts : les normes habituelles en matière de vélo se concentrent sur des vitesses allant jusqu'à 25 mph, tandis que les vélos électriques peuvent atteindre environ 28 mph. NTA 8776 s'adresse aux vitesses plus élevées et garantit que les casques offrent une protection adéquate à ces vitesses accrues.
- Couverture étendue : NTA 8776 nécessite une protection renforcée de la tête, en particulier au niveau des tempes et de l'arrière de la tête, qui sont plus vulnérables lors de la conduite en vélo électrique.
- Considérations relatives au poids : les casques NTA 8776 pèsent à peu près le même poids que les casques de vélo ordinaires, offrant une protection supplémentaire sans augmentation de poids ni inconfort significatifs.
La norme NTA 8776 sur les vélos électriques répond aux besoins de sécurité spécifiques des utilisateurs de vélos électriques, en prenant en compte des vitesses plus élevées et en offrant une couverture supplémentaire dans les zones critiques. Les fabricants peuvent concevoir des casques adaptés à ces exigences, offrant aux cyclistes des mesures de sécurité appropriées pour leurs déplacements en vélo électrique.